舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗子越小，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，需要承受的窗户压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，而且比窗框厚实得多 。仔细看 ，结构重量也更轻。这些看似简单的细节，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 会发现它并非标准的方形，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时， 上世纪50年代，当机舱加压时，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。