这看起来只是飞机个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。和次圆角没有明显的空难突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。力量会全部挤在角落，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机1954年，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关时间一长 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角 。舷窗不是方方正正的   ，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上。 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 最终导致机身撕裂。四角尖锐。后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时  ，而是带着圆角。此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界 。它不只是造型，峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，