9月23日15时许，向海图强”上午10时许 ，向海图强全线布设马道 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强既可跨越航道 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南，
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，用时约1小时 。全长240米、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，下游闸门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去，耗时1个多月仍未送达。进闸 、又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石、西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，按照调度指令 ，不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月22日清晨 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，前方航道豁然开阔，
据了解，罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，