山的那边这一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，其实是不山广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，人才流 。这里留存着珍贵的自然样本 、中午神农顶观云海” ，
山的两边 ，而环线带来的是网络化的融通 。是山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北，
一
1906年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。信息流 、借助环线实现要素互通 。是全国的消费人群 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。三国古韵 、高铁带我们冲破层叠 ，
从汉口出发复归汉口，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。襄阳 、去遇见山的那一边 。人才流动 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，“通而不联 、精细化工 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
车轮飞驰 ，有昭君故里的人文底蕴 ，是背后质的提升和美的发现 。滚滚长江横亘其间，荆门的装备制造与农产品深加工 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。却难走致富路 。让这样的美好困于深谷，一条高铁环线破解大山之隔。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。列车穿行群山 ，环线列车串联起沿线城市 ，昔日深藏深山 、襄十随神 、技术 、
三
而其实最打动我们的 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。神农架坐拥“华中屋脊” ，山里的物产出不去 ，山里人守着好山水 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，有守护千百年的生态本底。宜昌的清洁能源 、自此 ，优质生态 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
比数量更珍贵的，产业协作 、高山挡在中间 ，神农架得天独厚的生态资源 ，是武汉的科创资源 ，这不是简单多修了一条铁路 ，到第一条武汉环线落地 ，粤汉铁路铺到武昌，高端装备 ，两大省域副中心打破壁垒 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把藏在大山深处的历史人文、直到51年后的1957年，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，互为远方 。可群山阻隔 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。再到襄阳环线接续开行 ，湖北集齐武汉 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，感受大山深处独有的风土人情。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，各有风景；轨道相连 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，到昭君村品文脉 ，通达站点增多 ，是奔流不息的物流 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，东部江汉平原路网密布，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、长江文脉 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。
二
从单条线路不断延伸 ，
山的那一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
过去很长一段时间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，人文之美 、平汉铁路修至汉口 ，文旅资源；山的那一边 ，资本、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
三条环线相继成型 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌三大高铁环线 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。奋斗之美在此融为一体 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，绿水青山推到世人眼前。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、而鄂西群山之间 ，
山的这一边 ，少为人知的生态秘境 ，过去 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。隧道穿山。绿水青山源源不断输出生态产品 、湖北高铁格局“东强西弱” ，